本文摘要：

· 开出35家公司的车辆组装/生产许可证。

· 开出35家公司的车辆组装/生产许可证。

正如这项学术研究所展现的那样行业中只有少数到场者拥有汽车制造厂。在2019年NADDC认可只有9个装配工活跃。大多数到场者都与知名国际汽车品牌互助而只有少数是推广尼日利亚品牌的本土公司。

前景辽阔？

· 在尼日利亚的三所大学和差别都会的机械培训班开设汽车工程学位。

· 建设尼日利亚人的汽车融资体系。

到现在为止尼日利亚依然依靠入口车来满足每年对汽车的庞大需求并弥补其蓬勃生长的汽车工业尚未填补的空缺。

作为回应已往政府一直以改善当地汽车制造投资情况的名义提出差别的政策。70年月石油繁荣时期尼日利亚通过与国际汽车企业建设战略互助同伴关系先后建设起日产、标致、公共等汽车制造厂以及与阿纳姆布拉汽车制造有限公司ANAMMCO）等本土企业建厂。然而不规则的政策和日益严峻的经济情况使其中一些公司关闭了本土汽车业务。

克日尼日利亚《2021年财政法案》中的一项新条款将汽车投资者和二手车经销商的矛盾彻底激化因为该条款将外国车辆入口关税从35%降低至5%这将极大地限制当地汽车制造业的生长。

令人鼓舞的是经由相当长时间的生长尼日利亚国家汽车设计与开发委员会（NADDC）于2020年1月宣称尼日利亚在12个月内乐成吸引了10亿美元的投资日产和现代等国际品牌再次建设起小型装配厂而英诺森汽车制造（Innoson Vehicle Manufacturing）等本土企业在融资方面也有所希望。只管如此汽车入口继续有所增长2019年尼日利亚预计入口了130万辆汽车比2017年的73.4万辆增加了56%而由于走私泛滥很难获取尼日利亚汽车入口简直切数字尼日利亚海关总署署长曾表现走私车辆占尼日利亚汽车入口总量的90%。

凭据尼日利亚国家统计局数据尼日利亚人在2018年10月至2019年9月之间话费了1.08万亿奈拉（约27亿美元）入口二手车和摩托车。

尼日利亚国家汽车设计与开发委员会（NADDC）将面临重重难题。

FG建设了一个门户网站以资助解决由于对入口汽车征收35％的附加税而造成的走私现象但现在尚无法会见；NADDC试图在2018年建设汽车工程学位但今后没有听到太多消息；NADDC声称已通过汽车生长基金（ADF）向57家公司提供了总额为125.75亿奈拉（3170万美元）的贷款。可是大多数尼日利亚人要么必须全额归还债务要么以高昂的利率获得银行贷款以资助购车。

另外一些分外的成本也是难以接受的一位业内人士认为将一个40英尺长的装有组装零件的集装箱从拉各斯的Apapa港搬到Ikeja需花费130万奈拉而且由于口岸效率低下有时买家会支付50万奈拉或最多100万奈拉的滞期费。

交通运输是全球商业运动的命脉疫情大盛行引起人员出行限制导致食物、工具和工业原料等商品稀缺。凭据旅游平台expat.com的数据尼日利亚80%依靠公路运输而公共交通服务系统相对单薄尼日利亚人似乎天天都依赖私人交通工具（出租车、公交汽车、三轮车和摩托车）。停止2018年尼日利亚统计局（NBS）记载到该国拥有约1180万辆注册车辆其时人口为1.98亿车辆与人口的比率仅为0.06。

在这个数字中私家车辆占39%（460万辆）商用车占56%（670万辆）政府车辆占1.1%（135216辆）外交官占0.4%（5834辆）。

总体来说尼日利亚对汽车入口的政策就是在加税与降税中摇摆不定而汽车投资方也是在被打压与被激励中无所适从可是尼日利亚人民对汽车的憧憬却是毋庸置疑的。此次汽车入口关税的整体下降对中国二手车出口是重大的利好。

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